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谷歌大战Uber:自动驾驶的世纪恩仇
发布时间: 2020-03-17 来源:未知 点击次数:

原标题:谷歌大战Uber:自动驾驶的世纪恩仇

3月6日,添州法庭判决安东尼·莱万众斯基(Anthony Levandowski)补偿Waymo1.79亿美元,莱万众斯基资不抵债,申请休业珍惜。

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一个公认的硅谷自动驾驶先天少年,谷歌自动驾驶团队曾经的中央人物,也是Uber自动驾驶营业曾经的负责人,最后落得个身败名裂,难免让人唏嘘。

而对他的判决也意味着谷歌与Uber那场自动驾驶周围的世纪大战,迎来了最后的终局。

从同病相怜到撕破脸

谷歌进军自动驾驶最早能够追溯到2007年,招募了一批DARPA自动驾驶挑衅赛的选手成立了Goole X实验室,安东尼就是其中之一。

2009年自动驾驶项现在Project Chauffeur正式立项,谷歌最先了探索之路。联相符年,从添利福尼亚大学洛杉矶分校辍学的特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)与友人做了一款打车柔件Uber。

时间来到2013年,谷歌对Uber这个创业公司很望益,投了2.58亿美元给它,而卡兰尼克则对谷歌的自动驾驶营业无限神去,认为这才是异日出走的倾向,于是挑出来想和晚年迈配相符。

但是谷歌并异国批准Uber抛出的橄榄枝,原形上在自动驾驶项现在上谷歌一向独来独去。众次被拒的卡兰尼克异国物化心,他决定本身干。2015年Uber把卡内基梅隆大学(CMU)机器人造程中央“一锅端”,挖走了一切钻研员,在匹兹堡成立了先辈技术中央,凝神于自动驾驶车辆的研发。

这件事引首了谷歌的仔细,他们最先认识到,Uber这个幼老弟的野心实在不幼,而两家的有关也最先展现裂痕。

卡兰尼克这幼我出了名的“心狠手辣”,办事专门绝,他复苏地认识到了自动驾驶是出走公司异日唯一出路,因而Uber在这个周围必须占据一席之地。因而2015岁暮,他找到了另一个同样有野心的人——莱万众斯基。

那时谷歌内部团队矛盾一向,外貌上做得顺风顺水的莱万众斯基心里却不悦足,他不情愿只做中央成员,他要以前迈。2016年,他一面准备从谷歌离职,另一面竖立了本身的自动驾驶卡车公司Otto。

在从谷歌拿到了价值1.2亿美元的奖金后,2016年1月莱万众斯基正式从谷歌离职。6个月后他带着新公司Otto添盟了Uber,Uber花了6.8亿美元收购了他的公司,还给了他自动驾驶营业负责人的职位。

就在这位先天少年意气风发准备在Uber大干一场的时候,2017年2月,那时已经从谷歌自力出来,变身谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司的Waymo,正式首诉了Uber,理由是窃取8项商业机密。

根据Waymo的话说,他们是“未必”从供答商那里望到一份文件,发现Uber自动驾驶激光雷达方案和本身的“惊人相通”,于是顺藤摸瓜最先内部调查,发现去年离职的莱万众斯基走之前从公司电脑下载了1.4万份自动驾驶机密文件,并行使到了Uber的有关研发中。

Waymo的诉求就是请求法院颁发禁令,让Uber停留自动驾驶有关研发。Uber自然不承认一切控告,大喊委屈,还说Waymo这么做,就是为了不准他们的自动驾驶研发进程。

在这之后两边最先了唇枪舌剑的舆论战,不过Uber越来越弱势,除了证据对它不幸之外,更主要的是那段时间还有包括性骚扰、无视在内的各栽丑闻围困着Uber,末了CEO卡兰尼克都被迫下台了。至于莱万众斯基,也早就被Uber扫地出门了,产品导航自动驾驶卡车项现在也被驱逐。

时间来到2018年,换了新CEO的Uber最先洗心革面重塑企业现象,与Waymo的撕逼也告一段落。2月两边达成息争,Uber给了Waymo价值2.45亿美元的股权行为补偿。

固然Uber服柔了,不过新CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在公开信中只外达了歉意,认为当初雇佣莱众万斯基的操作不太地道,但是首终不承认“窃取”Waymo机密这件事。

Waymo这儿不再追究Uber的义务,但是也异国善罢甘息,转而把矛头指向了莱众万斯基。2018年8月美国联邦检察官首诉了39岁的莱众万斯基犯有33项盗窃商业机密罪。

通过6个月的审判,最后莱众万斯基被判补偿Waymo1.79亿美元,资不抵债申请休业。

Waymo一骑绝尘,Uber从头再来

这场自动驾驶周围最著名的官司尘埃落定了,Waymo与Uber握手言和,首作俑者、硅谷先天莱众万斯基输得彻彻底底。不管当初Waymo要打官司,是真的为了寻觅公理,照样想不准Uber在自动驾驶周围逆超,总之它赢了。

原本2016年最先Uber的自动驾驶项现在挺进神速,甚至打算2018岁暮正式推出商业化的自动驾驶出走服务,但是从2017年遇到这场官司最先,整个节奏被彻底打乱。

就在2018年2月与Waymo息争后一个月,Uber一辆测试车在亚利桑那州撞物化了别名路人,这也是全球第一宗自动驾驶车辆致物化事故。Uber不得不喊停一切测试项现在,很众股东喊话CEO科斯罗萨西,期待公司彻底屏舍自动驾驶营业。

自动驾驶项现在停摆后,Uber凝神于上市计划,并在2019年5月成功上市。2019年岁暮,Uber终于重启了片面城市的路测,今年年头重新获得了添州的测试牌照。

固然风波事后,Uber的自动驾驶营业“从头再来”了,但是劲头清晰异国以前那么足。近来科斯罗萨西批准采访时公开外示,Uber对操纵竞争对手的自动驾驶技术持盛开态度,并且已经与其他公司接触了。

而另一面,Waymo却一同高歌猛进,2018岁暮在凤凰城推出了全球第一个商业化的自动驾驶出租车营业Waymo One,一年时间载客已超10万次。Waymo的自动驾驶技术公共道路测试总里程也已突破2000万英里(超过3200万公里),不息领跑全球。

倘若当初卡兰尼克不那么急功近利,“硅谷先天”莱万众斯基不太甚自夸,Uber的自动驾驶营业能够不会翻车,Waymo的领先上风也不会这么大……怅然异国倘若。

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